Winnebago e-RV hiko puni hiko e whakaoti 1400-maero te haerenga huarahi

在欧洲,电动露营车真正开始有了自己的生命,最近首次亮相的包括大众Flowcamper Volt和标致e-Rifter Vanderer。然而在北美,电动露营车仍停在概念阶段,缓慢而稳定地向前推进。Winnebago刚刚从其e-RV的1400

在欧洲,电动露营车真正开始有了自己的生命,最近首次亮相的包括大众Flowcamper Volt和标致e-Rifter Vanderer。然而在北美,电动露营车仍停在概念阶段,缓慢而稳定地向前推进。Winnebago刚刚从其e-RV的1400英里长的测试中回家。

该公司很快指出,这次旅行证明了电动露营车的可行性,但它的经验同样证实了全电动房车在美国市场上面临着巨大的艰难挑战。

在美国油价创新高的背景下,Winnebago于上周四宣布完成了1380英里(2221公里)的旅行。该旅行在本月早些时候的“RV移动美国周”之后从华盛顿特区开始,在明尼苏达州伊甸草原的温尼贝戈总部结束。旅程蜿蜒经过西弗吉尼亚、匹兹堡、俄亥俄、底特律、芝加哥和其他几站,最后回到大本营。

Winnebago表示,这是迄今为止使用e-RV进行的最长的连续旅行,另外还将其定义为第一次已知的电动RV超1000英里(1600公里)的旅行。

也许Winnebago可以宣称是美国第一次1000多英里的旅行,因为e-RV概念是在大西洋另一边展示的首批电动RV之一。开发e-RV的Winnebago先进技术小组的成员轮流驾驶这段旅程,目的是记录真实世界的性能并获取用于改进设计的数据。另外,他们还跟沿途的RV和EV车主交谈以收集反馈。

据悉,这款e-RV估计的续航里程为125英里(201公里)。这次旅行必须在沿途至少进入11个充电站充电。平均每站充电一小时以上,这意味着超过11个小时的充电时间和26小时的驾驶时间。

Winnebago的数字更准确地说明了我们已经知道的情况:对于RV所设计的那种长距离公路旅行来说,125英里的航程实在太少。这些数字还表明,至少在短期内,Winnebago的竞争对手–Thor Industries的Vision Vehicle可能走在正确的道路上,这是一款B 级电气化房车,其300英里(483公里)的续航能力来自高容量的电池和燃料电池。将燃料电池换成小型增程汽油发动机,在此时此刻更容易加油,RV驾驶者可以立即享受到坚实的行驶里程、快速、方便的加油和可观的零排放驾驶的组合。

Winnebago可能会引用内部研究,这表明超一半的新买家喜欢200英里(322公里)以下的旅行。但Thor Industries关注的是故事的另一部分–在其最近发布的北美电动房车研究中,它发现45%的消费者希望在一次充电的情况下行驶5至6小时。该研究进一步显示,只有3%的消费者期望在两小时或更短时间后充电。

除非是以住宅速度行驶,否则Winnebago e-RV将远远达不到五或六个小时。事实上,在典型的60至65英里/小时(97至105公里/小时)的高速公路上,它反而会下降到两个小时的窗口。Thor的Vision Vehicle增程器在这些相同的高速公路速度下将接近5小时的驾驶时间,在更高的速度下则不足5个小时。

在“优点”一栏中,Winnebago的行程中共有275美元的充电费。这听起来不一定很便宜,但当美国汽车协会的平均汽油价格徘徊在每加仑5美元左右时它就变得便宜多了。Winnebago估计可节省400多美元,但这是基于跟汽油车的10英里油耗的比较,这对任何东西来说都是非常低的,但对较大的房车来说,跟福特Transit电动露营车的比较并不公平。

据了解,配备3.5升V6发动机的2022款Transit汽车的EPA估计综合油耗为17mpg,这将转化为406美元的汽油,这能为e-RV节省131美元。露营设备的重量可能会使汽油车降低几个mpgs并将节省的费用提高到200美元左右,但它不应该降到10mpg。

Winnebago目前没有任何基于Transit的B级露营车可供比较,但它以前发表过一份关于预生产的Ekko的测试报告,其确定了平均12mpg的燃油经济性。该模型是基于效率较低的16mpg福特Transit AWD的较大的B级 房车,所以10mpg对于比较两轮驱动的汽油Transit露营车和电动车来说肯定显得太低。估计其实际节省的费用接近200美元。

Winnebago负责业务发展、先进技术和企业营销的高级副总裁Ashis Bhattacharya总结道:“我们很高兴在继续完善、探索和创新车辆的未来迭代过程中应用从这次公路旅行中学到的知识。”

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